Pitter teste les systèmes de batteries BOS LE300 sur plus de 80 yachts

Ante Brzić, COO de Pitter Yachtcharter, explique comment le système de batterie intelligente BOS LE300 lithium extension s'avère transformateur pour la flotte de yachts de ce grand loueur international.

Pitter Yachtcharter, dont le siège est en Autriche, est une organisation importante qui propose plus de 600 voiliers, catamarans, bateaux à moteur et yachts à partir de 30 bases réparties dans sept pays. Elle a conclu d'importants partenariats avec les principaux fabricants de bateaux et d'équipements, notamment Bavaria et Dufour. Elle propose des programmes de propriété de yachts et de gestion de la location. Elle construit également un grand centre de services avec une marina sèche à Biograd, en Croatie, offrant une gamme complète de services de mécanique navale et d'électricité, y compris un point de service officiel de Bavaria.

Avec une telle flotte de yachts sous gestion, et l'expérience supplémentaire des autres bateaux qu'elle vend et entretient, Pitter est en excellente position pour évaluer le potentiel et la performance réelle des technologies émergentes telles que le système de batterie intelligente BOS LE300 lithium extension. Son essai avec cette unité a commencé modestement, mais s'est rapidement étendu à une utilisation opérationnelle complète sur une grande partie de la flotte, comme l'explique Ante Brzić, directeur de l'exploitation de la société :

"Cela fait maintenant deux ans que nous travaillons avec BOS à la mise en œuvre de ce système d'extension de batterie au sein de notre flotte. Au début, nos électriciens ne croyaient pas qu'il s'agissait d'une technologie importante pour nous, mais aujourd'hui, nous la considérons tous comme une sorte de révolution. Nous avons commencé la phase de test avec quatre yachts et nous avons installé le BOS LE300 sur plus de 80 bateaux aujourd'hui. Au cours de l'année écoulée, nous n'avons rencontré aucun problème. Le LE300 nous a fourni une capacité de batterie supplémentaire sans aucun problème.

Le banc de batteries au lithium BOS LE300 (à gauche) est installé à côté des cellules au plomb-acide existantes sur un yacht de Pitter Yachtcharter.

La nécessité d'un plus grand stockage de l'énergie

Ante poursuit : "C'est la dernière étape pour nous dans la résolution des énormes problèmes que l'on rencontre aujourd'hui avec l'électricité sur les bateaux de location, étant donné que l'on s'attend à ce qu'il y ait toujours de l'électricité pour la gamme d'équipements à bord. Les lumières LED nous ont permis d'économiser de l'énergie, mais chaque cabine peut désormais être équipée d'un ventilateur, d'un ordinateur portable et d'un chargeur de smartphone. Chaque bateau de notre flotte est désormais équipé d'un onduleur d'au moins 350 W, et la plupart d'entre eux ont des unités de 900 W ou de 1 200 W. Le confort moderne sur les yachts consomme beaucoup d'énergie des batteries. Lorsque j'ai commencé à travailler dans ce secteur en 2006, nous avions un électricien à notre base de Beograd, en Croatie. Aujourd'hui, nous en avons six.

Il y a huit ans, nous avons commencé à répondre au besoin d'une plus grande puissance à bord en installant des panneaux solaires, ce qui nous a aidés. Mais la possibilité d'augmenter rétrospectivement la capacité de la batterie à côté des cellules plomb-acide existantes, le LE300 gérant toute l'intégration et l'optimisation de l'utilisation de la batterie, a été un énorme pas en avant. Tout le monde est satisfait - les ingénieurs et les affréteurs sont ravis des performances, et les propriétaires de yachts apprécient de pouvoir augmenter la capacité sans avoir à investir dans un système de batterie entièrement nouveau.

"On peut bien sûr envisager d'utiliser uniquement du lithium pour augmenter la capacité de stockage d'énergie d'un yacht, mais cela coûte cher. Il faut également modifier le système de charge.

Combinaison du lithium et de l'acide plombique

"En utilisant le BOS LE300, nous pouvons combiner l'acide au plomb et le lithium, et le système de gestion de la batterie du LE300 garantit une utilisation optimale des deux technologies", explique Ante. "Le processus d'installation est simple et rapide. Vous pouvez connecter autant de capacité que vous le souhaitez, donc si vous avez l'espace pour 10 batteries, vous pouvez construire le système en 10 minutes. Le chargeur de batterie et l'alternateur du moteur restent les mêmes.

"Chaque yacht dont nous nous occupons est différent, c'est pourquoi nous proposons aux propriétaires des options pour une installation LE300 à deux, quatre ou six packs. Personne n'a commandé l'option la plus petite - nos mises à niveau ont porté sur des packs de 100Ah à quatre ou de 150Ah à six. Si l'on prend l'exemple d'un Bavaria 46, le bateau est généralement équipé de trois cellules au plomb-acide d'une capacité totale de 150 Ah. L'ajout de six cellules LE300 permet de porter cette capacité à 300 Ah.

"Lors de la charge, les cellules au plomb sont d'abord rechargées, puis lorsqu'elles sont pleines, les LE300 sont chargées. Lors de la décharge, les LE300 fournissent d'abord l'énergie, puis la transmettent aux piles au plomb lorsqu'elles sont complètement déchargées. Ce traitement plus favorable des cellules plomb-acide signifie que leur durée de vie devrait être plus longue.

"Le système permet également de s'assurer que la technologie de batterie appropriée est disponible pour certaines charges. Prenons l'exemple d'un treuil d'ancre de 1300W. Son pic d'énergie n'est pas bon pour le lithium, mais le système de gestion de la batterie du LE300 le reconnaît et tire la charge des cellules au plomb-acide.

Tests approfondis pour garantir la sécurité

Le BOS LE300 possède de nombreuses certifications, y compris la marque E1 pour une utilisation sécurisée dans les véhicules à moteur. Les piles au lithium haute performance LiFeP04 sont classées parmi les plus sûres de l'industrie et sont entièrement testées par des ingénieurs avant l'installation. Elles sont protégées par divers mécanismes de sécurité tels que la protection contre les surintensités, les surtensions, les courts-circuits, les décharges profondes et les inversions de polarité.

Néanmoins, comme l'explique Ante, Pitter Yachtcharter a effectué ses propres tests approfondis pour garantir la sécurité de ses clients : "Nous avons même plongé un LE300 dans de l'eau salée pendant deux jours et un autre dans un feu ouvert pendant près de deux heures. Celui qui était dans l'eau a dégagé des gaz pendant deux jours, puis il a cessé de réagir. Celui qui a été exposé au feu a tout simplement fondu.

"Aujourd'hui, avec plus de 80 yachts équipés, nous pensons avoir trouvé une solution très efficace. Elle est performante, au bon prix et nos propriétaires en parlent. La communauté des navigateurs n'est pas très grande et l'information selon laquelle quelque chose de bien se passe sur un bateau se répand rapidement.

"À plus long terme, nous souhaitons équiper tous les bateaux de notre flotte de location de cette solution. Nous pensons que 98 % des tests ont déjà été effectués, mais nous continuerons à observer les systèmes en service pendant une année supplémentaire pour confirmer notre succès initial avec le système de batterie BOS LE300.