Dans ce numéro de l'IBI

Commentaire de l'éditeur

>> Une tempête parfaite ? Des forces plus subtiles sont en jeu

Le consensus qui se dégage des discussions que j'ai eues avec les dirigeants du secteur au cours des dernières semaines est que la crise actuelle n'est pas similaire à celle de 2008 - les entreprises sont généralement moins endettées que lors de l'effondrement financier, la liquidité du marché n'est pas un problème, les prix du pétrole sont proches de leurs plus bas niveaux historiques et les institutions financières sont considérablement plus robustes, ce qui nous permet de dire que nous pouvons abandonner les règles de jeu de 2008.

Nous avons également assisté à une réaction mondiale sans précédent - au cours des trois derniers mois, autant d'argent a été injecté sur les marchés qu'en trois ans après la faillite de Lehman Brothers - et à un niveau de soutien gouvernemental sans précédent sous la forme de prêts faciles d'accès et de plans d'ajournement.

La pandémie mondiale a plongé le marché dans une peur qui s'apparente peut-être davantage à celle de l'après 11 septembre, amplifiée par le fait que les voyages mondiaux ne font que reprendre, après avoir gravement perturbé l'une des principales salles des machines de notre secteur : les salons nautiques. La question qui hante tous les secteurs est de savoir quelle sera la durée de la "queue" de la pandémie. Les salons qui se tiendront à partir de septembre 2020 auront-ils lieu ? À quoi ressembleront-ils s'ils ont lieu, les gens s'y rendront-ils et les propriétaires de bateaux libéreront-ils leurs embarcations pour les exposer ?

En l'absence de salons importants, les constructeurs et les concessionnaires verront forcément un impact sur leurs ventes, quel que soit le succès des alternatives virtuelles. En théorie, les producteurs en série de bateaux de 30 à 60 pieds, à moteur ou à voile, sont plus susceptibles d'être menacés, étant donné la nécessité de transférer des volumes plus importants de produits à des acheteurs qui sont souvent plus dépendants du financement.

Mais c'est là que nous divergeons du scénario du 11 septembre. En mars et avril, les constructeurs et les concessionnaires nous ont répété que les clients étaient prêts à tout pour acheter leur bateau - et aujourd'hui, avec la levée des blocages et l'ouverture des marinas, les gens sont impatients de naviguer. Les vacances à l'étranger étant pour l'instant exclues, nous assistons déjà à un mini boom des "staycations" et nous entendons des témoignages anecdotiques d'acheteurs qui se contentent d'un bateau plus petit dont ils peuvent prendre livraison dès maintenant pour l'utiliser à la maison, reportant à l'année prochaine l'achat d'un plus gros bateau dans la Méditerranée.

Sur le papier, nous sommes confrontés à une tempête parfaite de baisse de la demande, de chômage élevé, d'augmentation des impôts et de chute du PIB dans le monde entier - un mélange toxique pour une entreprise de dépenses discrétionnaires comme la nôtre. Sur le terrain, cependant, des forces plus subtiles sont à l'œuvre. Les ventes de véhicules de loisirs, qui auraient dû s'effondrer aux États-Unis, décollent, et les annulations de commandes - bien qu'il y en ait eu - ne semblent pas s'être produites au rythme auquel on aurait pu s'attendre, et surtout l'attrait bénéfique de la navigation de plaisance en tant qu'endroit sain où s'évader a été mis en lumière. Notre secteur pourrait être l'un des principaux bénéficiaires, par exemple, des difficultés rencontrées par l'industrie des navires de croisière, les familles aisées se tournant vers la navigation de plaisance par crainte d'être prises à bord de ces colosses flottants en cas de nouvelle épidémie.

Comme toujours, le diable se cache dans les détails. Mais à l'inverse, quelqu'un va-t-il verser un acompte à sept chiffres pour un grand motoryacht dont il ne pourra pas prendre livraison avant un an, avec toutes les questions concernant les secondes vagues et les nouveaux blocages ? Si nous parvenons à organiser rapidement les salons nautiques avec tous les protocoles de distanciation sociale en place et si nous n'avons pas de deuxième vague, je pense, avec la vision limitée dont nous disposons actuellement, que le marché pourrait subir un coup de 20-25% cette année - significatif, mais peut-être moins que ce que nous aurions pu craindre - suivi d'une reprise haussière en 2021. D'accord, pas d'accord ? Envoyez-moi votre avis par courriel.

IBI discutera du marché et offrira des prévisions dans une série de présentations en ligne sur IBInews.com dans les semaines à venir.La principale menace à laquelle notre industrie est confrontée pendant cette période difficile est de la laisser s'arrêter complètement. Il ne fait aucun doute qu'assurer la sécurité des employés et se conformer aux instructions du gouvernement doit être une priorité absolue.

Ed Slack | Rédacteur en chef de l'IBI