Dans ce numéro de l'IBI

COMMENTAIRE DU RÉDACTEUR

>> Coronaviris : l'impact le plus important sera sans doute sur la chaîne d'approvisionnement

Le report des salons nautiques de Hong Kong, de Corée et de Singapour et le point d'interrogation sur la programmation des salons du Japon, de Taïwan et de Shanghai au moment où IBI mettait sous presse ne seraient-ils que la partie émergée de l'iceberg en ce qui concerne l'impact potentiel de la nouvelle épidémie de coronavirus sur notre industrie ? Jusqu'à présent, il semble que le fabricant d'équipements marins et automobiles Webasto, basé à Stockdorf, en Allemagne, soit la seule entreprise maritime occidentale à être directement touchée par le virus - sept de ses employés (cinq Allemands et deux Chinois) ont été testés positifs au virus, ce qui a entraîné le renvoi de sa main-d'œuvre pendant plusieurs semaines, bien que les employés soient maintenant de retour. Mis à part les cas individuels, l'impact le plus important sera sans aucun doute sur la chaîne d'approvisionnement, suite à l'arrêt de la production dans l'épicentre du virus, Wuhan, et dans un certain nombre de centres industriels clés en Chine.

Bien que l'exposition du secteur de la navigation de plaisance aux chaînes d'approvisionnement chinoises reste relativement faible par rapport à la technologie, à l'automobile et à d'autres industries majeures, un échec à contenir l'épidémie affectera inévitablement les rangs des fabricants et des assembleurs de notre industrie qui dépendent des composants fabriqués en Chine. Pour l'instant, l'ampleur de cet impact potentiel est difficile à appréhender - on peut espérer que les perturbations à court terme seront modestes, atténuées par les excédents de stocks actuels - bien que ces dernières années, de nombreux fournisseurs se soient efforcés de maintenir les niveaux de stocks au minimum, une stratégie qui pourrait s'avérer coûteuse dans les semaines à venir.

"Pour l'instant, l'industrie semble optimiste, faisant remarquer que nous avons déjà connu cela avec le SRAS.
Espérons qu'ils ont raison.

La vérité est que notre industrie est quelque peu isolée des événements en Chine, étant donné que les marges avec lesquelles nous travaillons permettent aux fournisseurs et aux équipementiers de disposer d'un niveau raisonnable de flexibilité pour s'approvisionner ailleurs. En réalité, les secteurs de l'automobile et des véhicules de loisirs n'ont guère d'autre choix que d'acheter des composants en Chine, compte tenu de la faiblesse de leurs marges. Si le coronavirus signifie que les équipementiers et les fournisseurs absorbent une prime sur du matériel européen spécifique à court terme, qu'il en soit ainsi. Si l'offre devient insuffisante et que la demande reste stable, les prix des composants augmenteront inévitablement, ce qui mettra à l'épreuve les contrats d'approvisionnement et déclenchera peut-être des clauses de force majeure.

Pour l'instant, les acteurs de l'industrie avec lesquels IBI s'est entretenu semblent optimistes, rappelant que nous avons déjà connu cette situation avec le SRAS. Espérons qu'ils ont raison et que les fournisseurs chinois, dont beaucoup ont prolongé leurs fermetures annuelles pour le Nouvel An jusqu'à une troisième semaine, commencent à se remettre en route avant que l'effet de leurs fermetures ne devienne critique.

Ed Slack | Rédacteur en chef de l'IBI